Пилоты Airbus A320 Batik Air: что произошло, когда оба уснули в полёте

Во время внутреннего рейса BTK6723 индонезийской авиакомпании Batik Air оба пилота Airbus A320 одновременно уснули — и провели без сознания около 28 минут. На борту в тот момент находились 153 пассажира и шестеро членов экипажа.

Рейс выполнялся из города Кендари в Джакарту. Самолёт летел на крейсерской высоте 36 тысяч футов — примерно 10,97 км.

После набора высоты командир попросил у второго пилота разрешения отдохнуть. Тот согласился и взял управление на себя. Примерно через 45 минут командир проснулся и спросил коллегу, хочет ли тот тоже отдохнуть. Второй пилот отказался — и вскоре непреднамеренно задремал сам.

В последний раз он вышел на связь с диспетчерами в 01:43 по всемирному координированному времени. После этого кабина замолчала. Диспетчеры в Джакарте неоднократно пытались связаться с экипажем, привлекали даже пилотов других воздушных судов, — безрезультатно.

Через 28 минут командир проснулся сам. Увидел спящего коллегу, заметил, что Airbus отклонился от запланированного маршрута. Разбудил второго пилота, ответил диспетчерам и скорректировал курс.

Самолёт приземлился в Джакарте без каких-либо проблем. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, воздушное судно повреждений не получило.

Расследование установило причину: второй пилот перед рейсом не выспался должным образом. Незадолго до этого у него родились близнецы, и дома он помогал жене ухаживать за детьми. Обязательную предполётную проверку здоровья оба пилота прошли и были допущены к полёту — стандартные процедуры не выявили накопленной усталости.

Индонезийский комитет квалифицировал произошедшее как серьёзный авиационный инцидент. В числе рекомендаций — более детальная оценка физического и психологического состояния пилотов перед вылетом, а также регулярный контроль ситуации в кабине со стороны бортпроводников.

Авиационные медики предупреждают: накопленная усталость является одним из наиболее опасных факторов риска в гражданской авиации, поскольку пилот может не осознавать ухудшения собственного состояния. "Человек, недосыпавший две-три ночи подряд, субъективно может чувствовать себя нормально, однако его время реакции и способность принимать решения уже критически снижены", — поясняют специалисты авиационной медицины. Именно поэтому стандартный медосмотр перед рейсом, рассчитанный на выявление острых состояний, не способен зафиксировать хронический дефицит сна.

Авиационные психологи выделяют несколько ключевых признаков опасной усталости у экипажа: замедленные или неточные ответы на запросы диспетчеров, ошибки в стандартных чеклистах, смазанность речи и отсутствие инициативы в переговорах. Именно на эти маркеры, по мнению экспертов, должны обращать внимание бортпроводники, которых в ряде стран уже обучают базовым навыкам мониторинга состояния лётного экипажа. Рекомендуемая минимальная продолжительность непрерывного ночного сна перед полётом для пилотов — не менее восьми часов, однако реальные условия труда и личные обстоятельства, как показал этот случай, нередко делают соблюдение даже этого стандарта невозможным.