Пілоти Airbus A320 Batik Air: що трапилось, коли обидва заснули в польоті

Під час внутрішнього рейсу BTK6723 індонезійської авіакомпанії Batik Air обидва пілоти Airbus A320 одночасно заснули — і провели без свідомості близько 28 хвилин. На борту в той момент перебували 153 пасажири та шестеро членів екіпажу.

Рейс виконувався з міста Кендарі до Джакарти. Літак летів на крейсерській висоті 36 тисяч футів — приблизно 10,97 км.

Після набору висоти командир попросив у другого пілота дозволу відпочити. Той погодився й узяв управління на себе. Приблизно через 45 хвилин командир прокинувся й запитав колегу, чи хоче той теж відпочити. Другий пілот відмовився — і незабаром мимоволі задрімав сам.

Останній раз він вийшов на зв'язок з диспетчерами о 01:43 за всесвітнім координованим часом. Після цього кабіна замовкла. Диспетчери в Джакарті неодноразово намагалися додзвонитися до екіпажу, залучали навіть пілотів інших літаків, що пролітали поруч, — марно.

Через 28 хвилин командир прокинувся сам. Побачив сплячого колегу, помітив, що Airbus відхилився від запланованого маршруту. Розбудив другого пілота, відповів диспетчерам і скоригував курс.

Літак приземлився в Джакарті без жодних проблем. Ніхто з пасажирів і членів екіпажу не постраждав, повітряне судно пошкоджень не зазнало.

Розслідування встановило причину: другий пілот перед рейсом не виспався належним чином. Нещодавно в нього народилися близнюки, і вдома він допомагав дружині доглядати за дітьми. Обов'язкову передпольотну перевірку здоров'я обидва пілоти пройшли й були допущені до польоту — стандартні процедури не виявили накопиченої втоми.

Індонезійський комітет кваліфікував подію як серйозний авіаційний інцидент. У переліку рекомендацій — детальніша оцінка фізичного та психологічного стану пілотів перед вильотом, а також регулярний контроль ситуації в кабіні з боку бортпровідників.

Авіаційні медики попереджають: накопичена втома є одним із найнебезпечніших чинників ризику в цивільній авіації, оскільки пілот може не усвідомлювати власного погіршення стану. "Людина, яка не доспала дві-три ночі поспіль, може суб'єктивно відчувати себе нормально, але її час реакції та здатність приймати рішення вже критично знижені", — пояснюють фахівці авіаційної медицини. Саме тому стандартний медогляд перед рейсом, розрахований на виявлення гострих станів, не здатний зафіксувати хронічний дефіцит сну.

Авіаційні психологи виділяють кілька ключових ознак небезпечної втоми в екіпажу: сповільнені або неточні відповіді на запити диспетчерів, помилки у стандартних чеклістах, розмитість мовлення та відсутність ініціативи у веденні переговорів. Саме на ці маркери, на думку експертів, мають звертати увагу бортпровідники, яких у ряді країн уже навчають базовим навичкам моніторингу стану льотного екіпажу. Рекомендована мінімальна тривалість безперервного нічного сну перед польотом для пілотів — не менше восьми годин, однак реальні умови праці та особисті обставини, як показав цей випадок, нерідко унеможливлюють дотримання навіть цього стандарту.