The Wall Street Journal дізнався про пакет санкцій, що готується ЄС, про заборону страхування танкерів з нафтою РФ
Офіційні особи ЄС запропонували заборонити страхування суден, що перевозять російську нафту, крок, спрямований на блокування доступу Росії до світових ринків нафти та доходів, які підживлюють її військове вторгнення в Україну.
Заборона страхування є частиною шостого пакету обмежень, які офіційні особи ЄС готують проти Росії, включаючи ембарго на імпорт нафти країни в рамках блоку до кінця року, передає The Wall Street Journal.
"По суті, це буде дуже серйозною перешкодою для експорту російської нафти", - сказав Ларс Барстад, виконавчий директор Frontline Ltd., яка володіє одним із найбільших у світі танкерних флотів.
Барстад сказав, що його кораблі не перевозять нафту, якщо Frontline не може застрахувати суд від небезпек, таких як збитки навколишньому середовищу.
За даними Міжнародного енергетичного агентства, доходи від нафти та газу склали 45% федерального бюджету Росії у 2021 році. Російська нафта продовжує надходити, хоч і зі зростаючими труднощами, відколи РФ вторглася в Україну.
Повідомляється, що ембарго в Європі відрізало б Росію від того, що історично було найбільшим експортним ринком для її нафти.
Санкції щодо страхування перешкоджатимуть експорту нафти покупцям в Азії та інших країнах, оскільки європейські компанії страхують більшу частину світової торгівлі нафтою.
Ця тактика ефективно використовувалася Європою десять років тому для обмеження експорту іранської нафти в рамках зусиль з примусу Тегерана до переговорів щодо своєї ядерної програми.
Пропозиція про страхування була предметом жорстких переговорів між державами-членами ЄС, і всі вони повинні підписати його, щоб продовжити.
Греція, Кіпр та Мальта, великі судноплавні країни, висловили стурбованість. Низка грецьких судновласників мають контракти з великими нафтовими компаніями, такими як Chevron Corp. та Shell PLC для транспортування російської нафти клієнтам у Китаї та Індії.
Задовольняючи їх побоювання, Європейська комісія, яка запропонувала у п'ятницю новий проект пропозицій щодо санкцій, запропонувала продовжити період, до якого набуде чинності міра, з одного місяця до трьох місяців.
Дипломати кажуть, що Брюссель і великі члени блоку, такі як Німеччина, також пообіцяли використовувати обговорення G7 для отримання зобов'язань від таких країн, як Японія, Канада та США, щоб не підривати позиції грецьких, кіпрських та мальтійських судноплавних компаній.
Зазначається, що судновласники та трейдери оформляють страхові поліси для захисту від величезних потенційних витрат, пов'язаних із пошкодженням танкерів, розливами нафти та іншими небезпеками.
Тим часом захист та відшкодування покривають відповідальність третіх осіб, наприклад, у разі зіткнення чи забруднення.
Міжнародна група P&I Clubs, до якої входять клуби-члени з Великобританії, Норвегії, ЄС та інших країн, забезпечує страхування P&I приблизно 95% тоннажу світового танкерного флоту.
"Клуби завжди дотримуватимуться заборони на надання страхування та перестрахування, чи то в контексті Росії, Ірану чи інших країн, на які накладені торгові, фінансові та інші обмеження", - заявив його виконавчий директор Нік Шоу.
Він додав, що судновласникам доведеться шукати способів страхування відповідальності перед третіми особами в інших місцях, де діють такі заборони.
Російський державний гігант Rosneft Oil Co. В останні тижні щосили намагався знайти покупців на величезну кількість сирої нафти. Санкції щодо торгівлі з компанією, які мають набути чинності 15 травня, підштовхують деяких великих трейдерів до відмови експорту російської нафти. Флагманський сорт нафти марки Urals у Росії продається з великими знижками.
Санкції щодо страхування додадуть ще одну перешкоду для російських виробників, які прагнуть задовольнити іноземний попит на свою нафту.
За словами Барстада з Frontline, санкції ще більше спонукають російську нафту до тіньового ринку, якому сприяють менш відомі трейдери та судновласники, які бажають працювати без страховки.
Такий ринок дозволив Ірану та Венесуелі останніми роками продовжувати експортувати нафту, навіть незважаючи на те, що на цю нафту поширюються санкції США.
Для Росії доставка незастрахованої нафти може бути складнішою, ніж у випадку з Іраном. Судна, що виходять із портів країни в Балтійському морі, проходять поблизу узбережжя Данії на шляху до Північного моря. За словами аналітиків і судновласників, влада Данії може не захотіти дозволяти таким судам проходити поблизу свого узбережжя.